Холодный, строгий и выдержанный шведский темперамент очень редко приживается в нашей стране, вероятно из-за этого эти автомобили зачастую хоть и не колхозятся, но при этом остаются серыми мышками в потоке. Владельцы Volvo – люди средних лет, для которых надёжность, комфорт и безопасность гораздо больше ценятся, чем дизайн, ходовые качества и динамика.

Но, как вы, думаю, догадываетесь, мы не станем писать в нашем блоге о просто Вольво. Этот северный чемодан, каким-то образом оказался в южном, солнечном и тёплом Крыму. Но это не все сюрпризы в его жизни. Предыдущие 10-ть лет откатывал извилистые дороги полуострова, выдерживая все нагрузки, за что награждался удовлетворительным техническим состоянием. И ничего не подозревая, проживал свою серую жизнь, как и тысячи других Volvo 244. Но в один прекрасный момент, судьба свела его с одним очень интересным, полным энергией и сумасшествия человеком, Ярославом aka Road Kill, который сразу разглядел все изюминки автомобиля и не долго думая приобрёл его. Тут и началась уже третья жизнь автомобиля и старичок, при поддержке Road Kill’а решил тряхануть стариной и freak’ануть по стилю!

Как оказалось получился просто замечательный тандем. Из сумасшедших, но очень красивых и правильных решений Ярика и афигительных задатков шведского премиум седана 70-х. Конечно, путь постройки первого низкого Вольво в СНГ, не мог быть не тернистым. Но зачастую были выбраны всё-таки правильные решения. Изначально автомобиль планировался на hard-core’овых разварках с шириной в 10-ть дюймов. Попутно избавившись от следов «наших» ручек, удалив педо-фонарики и выхлопную систему pro sracker stage2, вот любит наш народ как то одомашнить и хотя бы чуть чуть заделать свою ласточку. К сожалению, а может и наоборот — это было только начало работ и Ярослав не успел подготовить свой автомобиль к Lowville 2011, но это не остановило его на тысяча километровом пути в Умань. И всё таки не зря говорят: всё что не делается – всё к лучшему. По мимо знакомства с запиленной одной темой братвой, Ярик так сильно вдохновился Baga’иным ВАЗ 2106, что решил кардинально менять подход.

В следствии, по приезду домой – разварки были проданы. И выслушав ещё парочку советов от low-братвы, должное внимание было уделено колёсам и занижению. При занижении был соблюдён совершенно ровный rake. А колёса изменили своему mexi flush и стали с tucked in фитментом. При этом обзавелись white-band’ами, beauty-ring’ами, отполированными колпаками с выштампованной, на севере, буквой «V», а штампы были выкрашены в цвет слоновой кости. Ну, разве это не лучшие компоненты для формулы идеальных классических колёс? Теперь просто невозможно представить этот автомобиль без них.

Вот так теперь солнечный Крым может похвастаться самой низкой в СНГ, а может быть и за её приделами, Volvo 244 и это только начало!

детальную информацию о постройке проекта можно прочесть в бортовом журнале – Volvo 244 Low Freak

words by Reactive
support by Muzolya

Этот ВАЗ 2103 один из первых ресто проектов в Украине. Чистый, низкий, стильный – это всё не про Шоколадку, ведь она невероятно чистая, невероятно низкая и невероятно стильная, так и хочется отломать кусочек аппетитно выкрашенного кузова и подсластить себе настроение.

Женя aka Lowjack далеко не всем рассказывает о происхождении и истории этого автомобиля. Секрет заключается в том, что этот автомобиль создавался не один год, магистром шоколадного мастерства Чарли, на его шоколадной фабрике. И то с какой скрупулёзностью и вниманием к каждой сладенькой детальке интерьера и экстерьера, подходил мастер, позавидует любой ювелир. Шоколадный проект создавался так долго, что дизайнерские решения порядком устарели. По окончанию работ, Чарли, выставил своё детище не показ, но эго работу не смогли оценить по достоинству, только дети норовили оторвать кусочек и не заметно положить сладость в рот. Отчаявшись, машину загнали в гараж фабрики, а сам мастер впал в большую депрессию. Но время лечит и Чарли не стал исключением, через несколько лет, тоска прошла, но не к производству нового проекта, не к поискам уже сделанного шедевра, стоявшего под толстым шаром пыли и заваленного гаражным мусором, он не возвращался. Прошёл ещё не один год, пока Шоколадку не откапали и чтоб снова не огорчаться по поводу вложенных сил и провала, Чарли решил передать своё невостребованное творение в руки перспективного автолюбителя. Узнав о продаже эксклюзива, наш одноклубник Lowjack, в тот же день записался на собеседование к шоколадному магистру. Пообщавшись с Женей, мастер навёл ещё парочку справок и понял, что у этого человека руки растут из правильного места, мысли чисты, планы на автомобиль хоть и не находили понимания, но уверенность в их реализации и влюблённый по уши взгляд на Шоколадку – сделали своё дело и Чарли подписал сделку.
Работы предстояло не мало, от долгого не востребованного состояния, в некоторых местах шоколад посветлел, и техническое состояние оставляло желать лучшего. Но то усердие, любовь и желание с которыми работал Женя, конечно же, принесли свои плоды. В поставленных планах была стилизация Шоколадки стилю ресто, что обязывало сохранить девственное состояние сладенькой, украсив её аксессуарчиками тех годов, когда Чарли начал проект и самое главное, без чего не возможно ресто, и что стояло в приоритетных планах Lowjack’a – это радикальное занижение.

Детальную информацию о процессе можно прочитать в шоколадном бортовике: ВАЗ-2103 «Chocolate»

И в солнечный день, на дорогах общего пользования можно увидеть её — низко летящую над асфальтом и сверкающую всеми гранями кузова Шоколадку! Восхищению окружающих нет придела.

Вот так с помощью светлых мыслей, упорства и немножко сумасшествия, Женя вернул, запланированную творцом славу, любимому автомобилю. А она в свою очередь отвечает взаимностью и дарит неисчерпаемую эйфорию своему любимому.

by Reactive & muzolya

Эксклюзивный фотосет Стидия КВАД
А также фото kunica

Говоря о низких автомобилях, всегда стоит помнить о том, откуда пошла эта тенденция. Конечно же, на гоночных трассах автомобили всегда были низкими, но я думаю, что эти строки сейчас читают те люди, для которых «низость» служит не для функциональности, низкий автомобиль для них это стиль жизни. Также как и для лоурайдеров.

История возникновения.

Впервые массово о «лоурайдерах» заговорили в конце 70-х годов ХХ века. Но движение лоурайдинга на самом деле более древнее, и корнями оно уходит в смешение двух культур — Калифорнийской и Мексиканской. Американский журнал Lowrider утверждает, что на территории от Восточного Лос Анжелеса до Эль Пасо (Техас) еще в конце 1930-х годов находились умельцы, которые бросали свои машины на пол и вечерами медленно разъезжали по районам мексиканских поселений, привлекая внимание обывателей и девушек.  В то время была популярна культура «zoot suit», это стиль одежды под итальянских гангстеров, только у мексиканских парней костюмы часто висели, как будто были на несколько размеров больше, мексиканская молодежь одевала такие костюмы, зализывала волосы, надевали шляпы садились в заниженные Chevrolet и колесили по ночному городу. Сами себя она называли «пачуко», а медленную езду по окрестностям «крузингом». Машины в то время занижались либо обрезанием пружин, выниманием листов из рессор и… даже мешками с песком которые ложились в специальное отделение заранее подготовленное в багажнике.

Тюнинг-культура в послевоенной Америке была направлена больше на скорость, чем на внешний вид. Так владельцы традиционных хот-родов не сильно переживали о внешнем виде своих автомобилей, главное, то как они ехали. Мексиканские парни же, как раз больше внимания уделяли стилю и внешнему виду. Именно с 50-х годов культуру лоурайдинга начинают связывать с сообществом Chicano (мексиканцы, которые родились в США), а также с уличными бандами Лос Анжелеса. Кроме того с этого времнени энтузиасты начинают для занижения использовать подушки от пневпоодвески грузовиков для изменения клиренса, а позже появляется и гидроподвсека. Теперь лоурайдеры это не просто низкие автомобили, теперь они могут изменять клиренс причем на каждом колесе по-отдельности. В зависимости от сложности системы или целей владельца лоурайдеры могли в прямом смлысле слова «танцевать».

Лоурайдинг – это клубное движение. В США действует множество лоу-клубов, которые объединяются как по территориальному признаку так и по преданности определенной марке или стилю автомобиля, а также и по другим признакам. Большинство автоклубов организует свои встречи с барбекю, выставками, конкурсами, гонками. В США, кроме больших выставок и встреч лоурайдеров, организовываются также и частные вечеринки, где можно увидеть конкурсы бикини и «танцы» лоурайдеров, когда две машины под определенные ритмы выполняют ряд различных трюков с помощью гидравлической подвески, побеждает тот владелец, чья машина наиболее точнее (по мнению зрителей) следовала ритму, ну и вообще «танец» которой выглядел эффектнее. С начала 90-х годов лоурайдеры становятся также неотъемлемой частью хип-хоп культуры.

Low Lows.

В среде лоурайдеров принято разделять стили автомобилей в зависимости от годов выпуска. Так выделяют «бомбы» (bombs) и традиционные лоурайдеры.

Бомбы — это восстановленные американские машины 30-50-х годов, оснащенные пневмо- или гидроподвеской, для того чтобы сделать клиренс максимально низким. При создании такого лоурайдера обычно используются компонетны той эпохи: солнцезащитные козырьки, фары Appleton, боковые «усики», закрытые колесные арки и запасные колеса в кофрах (Continetal kit). Поскольку культура лоурайдинга уже давно распространилась по миру, то некоторых странах автомобили как: Volvo PV544, Morris Minor, VW Kaefer (Жук), Ford Zodiac, Vauxhall Victor и Vauxhall Cresta часто стали использоваться в качестве замены американской классики. Это можно объяснить отсутствием старых американских авто, желанием сэкономить или просто желанием выделиться.

Традиционные лоурайдеры созданы на базе машин 60-х годов. Мировым символом лоурайдинга принято считать Chevrolet Impala 60-х годов выпуска. Также к традиционным лоурайдерам относят Chevrolet Monte Carlo, Buick Regal, Oldsmobile Cutlass Supreme, Lincoln Continental, Pontiac Grand Prix.

Однако такое деление весьма условно, поскольку в лоурайдинге очень часто можно увидеть и автомобили после 90 года выпуска такие как Cadillac Fleetwood или Lincoln Town Car. Энтузиасты без проблем приспосабливают в культуру и огромные внедорожники как Chevy Tahoe. Поскольку в мире проводится множество соревнований для лоурайдеров (например на максимальный прыжок), то многие строят свои автомобили исключительно для развлечения, там нету салона и эта машина не может передвигаться своим ходом все что в ней есть это дюжина аккумуляторов для компрессора гидроподвески и каркас безопасности для жесткости кузова. Да кстати, при лоурайдерских прыжках основные удары принимает на себя кузов, поэтому чаще всего все лоурадйеры имеют рамную конструкцию, а саму раму обязательно усиливают. Тем не менее лоурайдер не обязательно должен «танцевать», многие устанавливают пневмоподвеску которая может лишь изменять клиренс, также некоторые лоурайдеры (чаще всего бомбы) вообще не имеют пневмо или гидроподвески, а занижаются путем обрезания пружин либо выниманием листов из рессор. Лоурайдинг – это не прыжки, в первую очередь это низкая посадка.

Атрибуты.

Главная цель лоурайдера – это неповторимый стиль. Для этих машин не важно время на 402 метрах или прочие спортивные шалости, главное это свести всех с ума. С годами в лоурайдер культуре выработались определенные атрибуты, которые выделяют ее на автомобильной сцене. Основные из них: маленькие спицованные диски диаметром 13-14 дюймов, аэрография с Ацтекским орнаментом (как дань мексиканским корням); руль из цепи; железный логотип клуба (plaque); «пушистый салон». Однако эти атрибуты совсем не обязательны для того чтобы влиться в ряды лоурайдеров, главное чтобы машина была низкой и смотрелась ярко, иначе как привлечь внимание симпатичных латиноамериканок пятничным вечером во время «крузинга» по Van Nuys.

Фото: Lowrider Magazine
Текст: X-FUCKtor