Холодный, строгий и выдержанный шведский темперамент очень редко приживается в нашей стране, вероятно из-за этого эти автомобили зачастую хоть и не колхозятся, но при этом остаются серыми мышками в потоке. Владельцы Volvo – люди средних лет, для которых надёжность, комфорт и безопасность гораздо больше ценятся, чем дизайн, ходовые качества и динамика.

Но, как вы, думаю, догадываетесь, мы не станем писать в нашем блоге о просто Вольво. Этот северный чемодан, каким-то образом оказался в южном, солнечном и тёплом Крыму. Но это не все сюрпризы в его жизни. Предыдущие 10-ть лет откатывал извилистые дороги полуострова, выдерживая все нагрузки, за что награждался удовлетворительным техническим состоянием. И ничего не подозревая, проживал свою серую жизнь, как и тысячи других Volvo 244. Но в один прекрасный момент, судьба свела его с одним очень интересным, полным энергией и сумасшествия человеком, Ярославом aka Road Kill, который сразу разглядел все изюминки автомобиля и не долго думая приобрёл его. Тут и началась уже третья жизнь автомобиля и старичок, при поддержке Road Kill’а решил тряхануть стариной и freak’ануть по стилю!

Как оказалось получился просто замечательный тандем. Из сумасшедших, но очень красивых и правильных решений Ярика и афигительных задатков шведского премиум седана 70-х. Конечно, путь постройки первого низкого Вольво в СНГ, не мог быть не тернистым. Но зачастую были выбраны всё-таки правильные решения. Изначально автомобиль планировался на hard-core’овых разварках с шириной в 10-ть дюймов. Попутно избавившись от следов «наших» ручек, удалив педо-фонарики и выхлопную систему pro sracker stage2, вот любит наш народ как то одомашнить и хотя бы чуть чуть заделать свою ласточку. К сожалению, а может и наоборот — это было только начало работ и Ярослав не успел подготовить свой автомобиль к Lowville 2011, но это не остановило его на тысяча километровом пути в Умань. И всё таки не зря говорят: всё что не делается – всё к лучшему. По мимо знакомства с запиленной одной темой братвой, Ярик так сильно вдохновился Baga’иным ВАЗ 2106, что решил кардинально менять подход.

В следствии, по приезду домой – разварки были проданы. И выслушав ещё парочку советов от low-братвы, должное внимание было уделено колёсам и занижению. При занижении был соблюдён совершенно ровный rake. А колёса изменили своему mexi flush и стали с tucked in фитментом. При этом обзавелись white-band’ами, beauty-ring’ами, отполированными колпаками с выштампованной, на севере, буквой «V», а штампы были выкрашены в цвет слоновой кости. Ну, разве это не лучшие компоненты для формулы идеальных классических колёс? Теперь просто невозможно представить этот автомобиль без них.

Вот так теперь солнечный Крым может похвастаться самой низкой в СНГ, а может быть и за её приделами, Volvo 244 и это только начало!

детальную информацию о постройке проекта можно прочесть в бортовом журнале – Volvo 244 Low Freak

words by Reactive
support by Muzolya

Этот ВАЗ 2103 один из первых ресто проектов в Украине. Чистый, низкий, стильный – это всё не про Шоколадку, ведь она невероятно чистая, невероятно низкая и невероятно стильная, так и хочется отломать кусочек аппетитно выкрашенного кузова и подсластить себе настроение.

Женя aka Lowjack далеко не всем рассказывает о происхождении и истории этого автомобиля. Секрет заключается в том, что этот автомобиль создавался не один год, магистром шоколадного мастерства Чарли, на его шоколадной фабрике. И то с какой скрупулёзностью и вниманием к каждой сладенькой детальке интерьера и экстерьера, подходил мастер, позавидует любой ювелир. Шоколадный проект создавался так долго, что дизайнерские решения порядком устарели. По окончанию работ, Чарли, выставил своё детище не показ, но эго работу не смогли оценить по достоинству, только дети норовили оторвать кусочек и не заметно положить сладость в рот. Отчаявшись, машину загнали в гараж фабрики, а сам мастер впал в большую депрессию. Но время лечит и Чарли не стал исключением, через несколько лет, тоска прошла, но не к производству нового проекта, не к поискам уже сделанного шедевра, стоявшего под толстым шаром пыли и заваленного гаражным мусором, он не возвращался. Прошёл ещё не один год, пока Шоколадку не откапали и чтоб снова не огорчаться по поводу вложенных сил и провала, Чарли решил передать своё невостребованное творение в руки перспективного автолюбителя. Узнав о продаже эксклюзива, наш одноклубник Lowjack, в тот же день записался на собеседование к шоколадному магистру. Пообщавшись с Женей, мастер навёл ещё парочку справок и понял, что у этого человека руки растут из правильного места, мысли чисты, планы на автомобиль хоть и не находили понимания, но уверенность в их реализации и влюблённый по уши взгляд на Шоколадку – сделали своё дело и Чарли подписал сделку.
Работы предстояло не мало, от долгого не востребованного состояния, в некоторых местах шоколад посветлел, и техническое состояние оставляло желать лучшего. Но то усердие, любовь и желание с которыми работал Женя, конечно же, принесли свои плоды. В поставленных планах была стилизация Шоколадки стилю ресто, что обязывало сохранить девственное состояние сладенькой, украсив её аксессуарчиками тех годов, когда Чарли начал проект и самое главное, без чего не возможно ресто, и что стояло в приоритетных планах Lowjack’a – это радикальное занижение.

Детальную информацию о процессе можно прочитать в шоколадном бортовике: ВАЗ-2103 «Chocolate»

И в солнечный день, на дорогах общего пользования можно увидеть её — низко летящую над асфальтом и сверкающую всеми гранями кузова Шоколадку! Восхищению окружающих нет придела.

Вот так с помощью светлых мыслей, упорства и немножко сумасшествия, Женя вернул, запланированную творцом славу, любимому автомобилю. А она в свою очередь отвечает взаимностью и дарит неисчерпаемую эйфорию своему любимому.

by Reactive & muzolya

Эксклюзивный фотосет Стидия КВАД
А также фото kunica

First Day!

И кто бы мог подумать, что другой дороги в рай, кроме как через ад – нет? И этого контраста просто невозможно избежать. Правда сказать, что когда рядом с тобой не просто единомышленник, весельчак и соратник, а вдобавок к этому всему ещё и друг, понимаешь, что даже в аду может быть очень весело и интересно. Конечно, если вы ещё не догадались, адом мне хочется назвать первую половину трассы е95, отрезка из Киева в Одессу.

Забегу вперёд и скажу, что колоссальное многочасовое напряжение за рулём в сочетании с 4-х часовым сном, заставляют чувствовать себя одним из участников команды в 24-х часовых гонках. Ведь всего одна не большая ошибка, может стоить не просто победы, а привести к самым неприятным последствиям. Но мы не будем даже об этом думать, а вернёмся к нашему путешествию. И так ровно в 8.00 стартует два экипажа, ах нет – это изначально планировалось два экипажа, а в итоге получилось, что в кабине Снежка одиноко, без штурмана сидел Smax и при точно такой же сложившейся ситуации, я пилотировал Junkie. Хотя это всё пустяки, которые вряд ли смогли бы остановить двух одержимых одной целью людей.

Кстати о Снежке, после последней работы с подвеской и дроппом в ещё несколько сантиметров, этот автомобиль стал выглядеть просто бесподобно и даже рядом с легендарными и очень красивыми моделями английского автопрома, притягивает к себе гораздо больше внимания.

В зеркале заднего вида, он просто стелиться по асфальту, не давая даже восходящему солнцу пробиться через пару сантиметров клиренса этой копейки.

Первые пару сотен километров действительно ужасны, глубина колеи иногда казалось, что превышала уровень крайней точки заднего крыла Снежка, а количество всевозможных ям, ухабов, латок и выбоин заставляли так быстро и чётко маневрировать, что при этом уровень ловкости и точности повышались быстрее, чем у тёмного эльфа в лесу с луком.

Время преодоления первой половины дистанции почти вдвое превысило, время прохождения остального маршрута. Были, конечно, и парочка вынужденных остановок, но они не сильно повлияли на время.

Преодолев адский путь практически без нанесённого урона «болидам» (протёртые штаны – не в счёт), решили отобедать в достаточно миленьком заведении «a la minute», где нам повстречались звёзды украинского шоу бизнеса, отцы отечественного хип-хопа и просто прикольные ребята – ТНМК:

После Умани дорога просто идеальна, конечно, не в европейском понятии, поскольку на стыках мостов всё-таки приходилось сбавлять скорость больше чем в половину, во избежание ударов в коробку, но в основном очень ровная и гладкая, что позволяло сделать больше красивых снимков и разгоняться до придельных жигулёвских возможностей:

Появилась возможность не просто гораздо быстрее ехать и замечать глазеющих участников потока, а не тупо изучать и чувствовать дорожное покрытие ада, но и всячески подшучивать за рулём:

Видно, мы себя очень хорошо вели весь год и ад закончился после первых 250 км, оставив нам приятные воспоминания о втором отрезки трассы. В это время, некоторым из нас повезло гораздо меньше, а именно RedHeadBoy’ю ехавшему из Харькова, architector’у, Morfiy’ю и Rude boy for life пробирающихся через ад ползком из Крыма и bother’у, который занизил свою Окставию до максимума и отправился из Кривого Рога на юг. Парни респект Вам, что не обломались и смогли преодолеть этот далеко не простой путь!

По приезду в Одессу, я понял, что у меня выработался топографический критинизм, из-за придельного внимания на не знакомых дорогах, я не то, что не запоминал дорогу, а иногда не мог просто отсчитать три квартала. За то каждую яму за закрытыми поворотами  и каждый бугорок на дорогах, я запоминал сразу и второго шанса у неровностей, просто не было.
Встретившись с Dimi4’ем, JDR’ом и примкнувшим к ним ранее bother’ом мы отправились заселяться. По дороге подхватили «низких» крымчан, которые нас уже ждали не далеко от забронированного ранее гостеприимными одесситами отеле.  Тут мы все почему-то проявили придельную несобранность и при том, что до рая оставалось всего пара километров, поселение заняло у нас не один час.
Как говорят буддисты: — «когда ждёшь – карма очищается»! Так вот полностью очистившись, мы выехали в первое место нашего собрания, на бульвар, где нас уже ожидали остальные участники мероприятия под названием “Odd weekend”!

И этот долгожданный и далёкий момент встречи, лично мне, показался настоящим раем!

И это ещё не всё, участники всё подъезжали и подъезжали, вытесняя несколько автомобилей припаркованных на парковке но не входивших в формат мероприятия.

Когда в одном месте собирается около тридцати «правильных» автомобилей вокруг создаётся какая-то необычная аура, наполненная волшебством и позитивом.
Отужинав, практически всей «бандой» в ресторанчике «Робин-Бобин», где нам гостеприимно и заранее организаторы предоставили скидку в 20%. Мы вернулись на парковку к автомобилям, откуда ещё долго не могли разойтись, не смотря на запланированный ранний подъём. Было просто божественно!

Day 2!

Поспав в лучшем случае четыре часа, все участники, не смотря на изматывающую дорогу и насыщенный вечер, проснулись и дружно выдвинулись в назначенное оргами время и место на парковку ТЦ «Ривьера», где и проходил наш второй всеукраинский stance gathering – ODD WEEKEND!
За забором был слышан рёв моторов и визг резины тренирующихся болидов, проходившем этапе ЕЕDC, а на парковке была масса низких сюрпризов и царил действительно, не побоюсь этого слова, УРОВЕНЬ!

Первое, что хочется сказать и за что поблагодарить участников – это внимание и приведение своих автомобилей в надлежащий, практически идеальный, выставочный вид. Ограничилось всё не только мойками…

…и натираниями дисков с резиной…

… некоторые участники, такие как Morfiy, не ленились, а с большой любовью полировали до зеркального блеска детали своих автомобилей:

Такой подход, заслуживает уважения и высших похвал, поскольку парковку за целый день посетила не одна тысяча людей и благодаря любви к автомоблям наших участнико им всем было на что посмотреть.

На парковке, сразу же бросалось в глаза – он… первый Хот-Род. Отпад башки и роги в землю… Это та не досягаемая ранее планка, это шедевр отечественного кастомайзинга, это просто нечто.

Внимание к мелочам с выштамповками мальтийский крестов на раме и тд., общая идея и исполнение всё это просто сводит с ума. Очень было приятно познакомится с Сергеем ака Offcustom лично и пообщаться с ним, общение это, можно сравнить с открытием заветной и долго желанной книги.

А это колпак не Т2, и конечно же не какого-то Гольфа, это колесо ресто Жука!

Кстати о VW, их присутствие и количество в этот раз очень порадовало.

Чего только стоила эта сладкая парочка:

И конечно же представители наших друзей из Молдавии, GTI-club’а:

Порадовало и присутствие недавно вступившего в наши ряды Hideki и его нафаршированного с технической стороны МК2, искренне верю, что скоро этот Гольф обзаведётся новыми колёсами, потеряет рэйлинги и покажет действительно уровень на украинской VDUB сцене.

Так же мы впервые смогли увидеть в живую Corrado Паши ака PakoVR6, этот автомбиль заслуживает отдельного внимания, лучшего представителя этой легендарной модели ФВ, лично я не встречал даже проживая 8 месяцев в Германии:

Сразу за ФВ стояла шеренга из Баварского стэнса:

Вот всего несколько братьев из Германии:

Кстати, о семейных и родственных душах, кроме уже упомянутой выше сладенькой парочки МК1-ых, не могу не отметить Civic’и 3ttek’а и Dimi4’а. Тут родство на лицо во всех его проявлениях:

Снежок, Jinkie и Bianco, стояли тоже как три брата, они такие разные, очень прикольно:

Кроме занижения Снежка, о котором я упоминал в начали репортажа, хотелось отметить наконец-то установленные, разноширокие ATS  Classic на копейке Саши ака RedHeadBoy.

Замыкала экспозицию жигулёнков, прекрасная ресто-дама, из солнечного Крыма, Valentina, всегда знал, что на югах очень красивые девушки, хоть иногда и вредные:

Знакомая нам раньше Миата, начала свой путь к асфальту и уже сейчас, в недостроенной кондиции выглядит очень симпатично:

Порадовали и кастомайзеры из Одессы, оба проекта заслуживают внимания, притягивают взгляд и вызывают сумасшедший интерес, это ЗАЗ Serg’а-GT и Пик-Ап sgs’a-odessa. Пик-ап очень похож на крокодила Гену

Перейдя на основную «аллею» на нашей парковки, трудно было не заметить, ранее всем не известную и очень красивую Маzda 6 Морфия из Крыма, он просто переродилась новой жизнью и выглядит бесподобно:

Андрюха ака bother так же порадовал своим присутствием на слёте:

Сумасшедший стэнс от JDR’a и с ног сшибательные Meister’ы Вадика на Соарере:

Вообще весь день удался просто на славу и не смотря на сумасшедшую усталость и хроническое не до сыпание, я с уверенностью могу назвать эти выходные лучшими за это лето.
После гезэринга, все разъехались приводить себя в порядок, а я примкнул к Одесситам и прокатился с ними по центральным улицам города.

После чего мы вновь собрались вместе и пока все осматривали и круизили мимо достопримечательностей «жемчужины у моря», я был озадачен проблемами с задними колёсами. Слава богу, в кругу друзей, все проблемы сводятся на нет! Глеб ака ARMAGEDON при поддержке TauOne, отказались поколесить лишний раз по городу и решили помочь мне в беде, за что им отдельный респект и безграничное спасибо!

Пока все катались и фоткались…

…происходил не лёгкий, но очень продуктивный ремонт:

Единственным минусом всего дня, был преждевременный и неотложный отъезд Smax’а, я очень переживал, как же он доедет без меня, а на следующий день я без него. Расставание было горьким, но не избежным.

Утром следующего дня, снова поспав около 4-х часов, мы встретились на парковке, проверили техническое состояние своих железных коней и выдвинулись в разные стороны по домам.

Для меня приятнейшей новостью стало то, что пол пути домой со мной рядом проедут ребята из Кривого Рога, Денис и Андрей, на своей лежачей на пузе Октавии. Снежка они мне, конечно, не заменят, но было так же приятно и весело коротать километры трассы рядом.

Добравшись до развязки расставания, я сделал ещё парочку кадров и мы разъехались, ребята в Кривой Рог, а я через ад домой.

В заключении от лиц всех участников ODD Weekend’a, хотелось бы выразить ОГРОМНУЮ благодарность организаторам JDR’у, Dimi4’у, Dusman’у и остальным гостеприимным Одесситам! Всё было просто СУПЕР, СПАСИБО!

By Reactive

Говоря о низких автомобилях, всегда стоит помнить о том, откуда пошла эта тенденция. Конечно же, на гоночных трассах автомобили всегда были низкими, но я думаю, что эти строки сейчас читают те люди, для которых «низость» служит не для функциональности, низкий автомобиль для них это стиль жизни. Также как и для лоурайдеров.

История возникновения.

Впервые массово о «лоурайдерах» заговорили в конце 70-х годов ХХ века. Но движение лоурайдинга на самом деле более древнее, и корнями оно уходит в смешение двух культур — Калифорнийской и Мексиканской. Американский журнал Lowrider утверждает, что на территории от Восточного Лос Анжелеса до Эль Пасо (Техас) еще в конце 1930-х годов находились умельцы, которые бросали свои машины на пол и вечерами медленно разъезжали по районам мексиканских поселений, привлекая внимание обывателей и девушек.  В то время была популярна культура «zoot suit», это стиль одежды под итальянских гангстеров, только у мексиканских парней костюмы часто висели, как будто были на несколько размеров больше, мексиканская молодежь одевала такие костюмы, зализывала волосы, надевали шляпы садились в заниженные Chevrolet и колесили по ночному городу. Сами себя она называли «пачуко», а медленную езду по окрестностям «крузингом». Машины в то время занижались либо обрезанием пружин, выниманием листов из рессор и… даже мешками с песком которые ложились в специальное отделение заранее подготовленное в багажнике.

Тюнинг-культура в послевоенной Америке была направлена больше на скорость, чем на внешний вид. Так владельцы традиционных хот-родов не сильно переживали о внешнем виде своих автомобилей, главное, то как они ехали. Мексиканские парни же, как раз больше внимания уделяли стилю и внешнему виду. Именно с 50-х годов культуру лоурайдинга начинают связывать с сообществом Chicano (мексиканцы, которые родились в США), а также с уличными бандами Лос Анжелеса. Кроме того с этого времнени энтузиасты начинают для занижения использовать подушки от пневпоодвески грузовиков для изменения клиренса, а позже появляется и гидроподвсека. Теперь лоурайдеры это не просто низкие автомобили, теперь они могут изменять клиренс причем на каждом колесе по-отдельности. В зависимости от сложности системы или целей владельца лоурайдеры могли в прямом смлысле слова «танцевать».

Лоурайдинг – это клубное движение. В США действует множество лоу-клубов, которые объединяются как по территориальному признаку так и по преданности определенной марке или стилю автомобиля, а также и по другим признакам. Большинство автоклубов организует свои встречи с барбекю, выставками, конкурсами, гонками. В США, кроме больших выставок и встреч лоурайдеров, организовываются также и частные вечеринки, где можно увидеть конкурсы бикини и «танцы» лоурайдеров, когда две машины под определенные ритмы выполняют ряд различных трюков с помощью гидравлической подвески, побеждает тот владелец, чья машина наиболее точнее (по мнению зрителей) следовала ритму, ну и вообще «танец» которой выглядел эффектнее. С начала 90-х годов лоурайдеры становятся также неотъемлемой частью хип-хоп культуры.

Low Lows.

В среде лоурайдеров принято разделять стили автомобилей в зависимости от годов выпуска. Так выделяют «бомбы» (bombs) и традиционные лоурайдеры.

Бомбы — это восстановленные американские машины 30-50-х годов, оснащенные пневмо- или гидроподвеской, для того чтобы сделать клиренс максимально низким. При создании такого лоурайдера обычно используются компонетны той эпохи: солнцезащитные козырьки, фары Appleton, боковые «усики», закрытые колесные арки и запасные колеса в кофрах (Continetal kit). Поскольку культура лоурайдинга уже давно распространилась по миру, то некоторых странах автомобили как: Volvo PV544, Morris Minor, VW Kaefer (Жук), Ford Zodiac, Vauxhall Victor и Vauxhall Cresta часто стали использоваться в качестве замены американской классики. Это можно объяснить отсутствием старых американских авто, желанием сэкономить или просто желанием выделиться.

Традиционные лоурайдеры созданы на базе машин 60-х годов. Мировым символом лоурайдинга принято считать Chevrolet Impala 60-х годов выпуска. Также к традиционным лоурайдерам относят Chevrolet Monte Carlo, Buick Regal, Oldsmobile Cutlass Supreme, Lincoln Continental, Pontiac Grand Prix.

Однако такое деление весьма условно, поскольку в лоурайдинге очень часто можно увидеть и автомобили после 90 года выпуска такие как Cadillac Fleetwood или Lincoln Town Car. Энтузиасты без проблем приспосабливают в культуру и огромные внедорожники как Chevy Tahoe. Поскольку в мире проводится множество соревнований для лоурайдеров (например на максимальный прыжок), то многие строят свои автомобили исключительно для развлечения, там нету салона и эта машина не может передвигаться своим ходом все что в ней есть это дюжина аккумуляторов для компрессора гидроподвески и каркас безопасности для жесткости кузова. Да кстати, при лоурайдерских прыжках основные удары принимает на себя кузов, поэтому чаще всего все лоурадйеры имеют рамную конструкцию, а саму раму обязательно усиливают. Тем не менее лоурайдер не обязательно должен «танцевать», многие устанавливают пневмоподвеску которая может лишь изменять клиренс, также некоторые лоурайдеры (чаще всего бомбы) вообще не имеют пневмо или гидроподвески, а занижаются путем обрезания пружин либо выниманием листов из рессор. Лоурайдинг – это не прыжки, в первую очередь это низкая посадка.

Атрибуты.

Главная цель лоурайдера – это неповторимый стиль. Для этих машин не важно время на 402 метрах или прочие спортивные шалости, главное это свести всех с ума. С годами в лоурайдер культуре выработались определенные атрибуты, которые выделяют ее на автомобильной сцене. Основные из них: маленькие спицованные диски диаметром 13-14 дюймов, аэрография с Ацтекским орнаментом (как дань мексиканским корням); руль из цепи; железный логотип клуба (plaque); «пушистый салон». Однако эти атрибуты совсем не обязательны для того чтобы влиться в ряды лоурайдеров, главное чтобы машина была низкой и смотрелась ярко, иначе как привлечь внимание симпатичных латиноамериканок пятничным вечером во время «крузинга» по Van Nuys.

Фото: Lowrider Magazine
Текст: X-FUCKtor