Говоря о низких автомобилях, всегда стоит помнить о том, откуда пошла эта тенденция. Конечно же, на гоночных трассах автомобили всегда были низкими, но я думаю, что эти строки сейчас читают те люди, для которых «низость» служит не для функциональности, низкий автомобиль для них это стиль жизни. Также как и для лоурайдеров.

История возникновения.

Впервые массово о «лоурайдерах» заговорили в конце 70-х годов ХХ века. Но движение лоурайдинга на самом деле более древнее, и корнями оно уходит в смешение двух культур — Калифорнийской и Мексиканской. Американский журнал Lowrider утверждает, что на территории от Восточного Лос Анжелеса до Эль Пасо (Техас) еще в конце 1930-х годов находились умельцы, которые бросали свои машины на пол и вечерами медленно разъезжали по районам мексиканских поселений, привлекая внимание обывателей и девушек.  В то время была популярна культура «zoot suit», это стиль одежды под итальянских гангстеров, только у мексиканских парней костюмы часто висели, как будто были на несколько размеров больше, мексиканская молодежь одевала такие костюмы, зализывала волосы, надевали шляпы садились в заниженные Chevrolet и колесили по ночному городу. Сами себя она называли «пачуко», а медленную езду по окрестностям «крузингом». Машины в то время занижались либо обрезанием пружин, выниманием листов из рессор и… даже мешками с песком которые ложились в специальное отделение заранее подготовленное в багажнике.

Тюнинг-культура в послевоенной Америке была направлена больше на скорость, чем на внешний вид. Так владельцы традиционных хот-родов не сильно переживали о внешнем виде своих автомобилей, главное, то как они ехали. Мексиканские парни же, как раз больше внимания уделяли стилю и внешнему виду. Именно с 50-х годов культуру лоурайдинга начинают связывать с сообществом Chicano (мексиканцы, которые родились в США), а также с уличными бандами Лос Анжелеса. Кроме того с этого времнени энтузиасты начинают для занижения использовать подушки от пневпоодвески грузовиков для изменения клиренса, а позже появляется и гидроподвсека. Теперь лоурайдеры это не просто низкие автомобили, теперь они могут изменять клиренс причем на каждом колесе по-отдельности. В зависимости от сложности системы или целей владельца лоурайдеры могли в прямом смлысле слова «танцевать».

Лоурайдинг – это клубное движение. В США действует множество лоу-клубов, которые объединяются как по территориальному признаку так и по преданности определенной марке или стилю автомобиля, а также и по другим признакам. Большинство автоклубов организует свои встречи с барбекю, выставками, конкурсами, гонками. В США, кроме больших выставок и встреч лоурайдеров, организовываются также и частные вечеринки, где можно увидеть конкурсы бикини и «танцы» лоурайдеров, когда две машины под определенные ритмы выполняют ряд различных трюков с помощью гидравлической подвески, побеждает тот владелец, чья машина наиболее точнее (по мнению зрителей) следовала ритму, ну и вообще «танец» которой выглядел эффектнее. С начала 90-х годов лоурайдеры становятся также неотъемлемой частью хип-хоп культуры.

Low Lows.

В среде лоурайдеров принято разделять стили автомобилей в зависимости от годов выпуска. Так выделяют «бомбы» (bombs) и традиционные лоурайдеры.

Бомбы — это восстановленные американские машины 30-50-х годов, оснащенные пневмо- или гидроподвеской, для того чтобы сделать клиренс максимально низким. При создании такого лоурайдера обычно используются компонетны той эпохи: солнцезащитные козырьки, фары Appleton, боковые «усики», закрытые колесные арки и запасные колеса в кофрах (Continetal kit). Поскольку культура лоурайдинга уже давно распространилась по миру, то некоторых странах автомобили как: Volvo PV544, Morris Minor, VW Kaefer (Жук), Ford Zodiac, Vauxhall Victor и Vauxhall Cresta часто стали использоваться в качестве замены американской классики. Это можно объяснить отсутствием старых американских авто, желанием сэкономить или просто желанием выделиться.

Традиционные лоурайдеры созданы на базе машин 60-х годов. Мировым символом лоурайдинга принято считать Chevrolet Impala 60-х годов выпуска. Также к традиционным лоурайдерам относят Chevrolet Monte Carlo, Buick Regal, Oldsmobile Cutlass Supreme, Lincoln Continental, Pontiac Grand Prix.

Однако такое деление весьма условно, поскольку в лоурайдинге очень часто можно увидеть и автомобили после 90 года выпуска такие как Cadillac Fleetwood или Lincoln Town Car. Энтузиасты без проблем приспосабливают в культуру и огромные внедорожники как Chevy Tahoe. Поскольку в мире проводится множество соревнований для лоурайдеров (например на максимальный прыжок), то многие строят свои автомобили исключительно для развлечения, там нету салона и эта машина не может передвигаться своим ходом все что в ней есть это дюжина аккумуляторов для компрессора гидроподвески и каркас безопасности для жесткости кузова. Да кстати, при лоурайдерских прыжках основные удары принимает на себя кузов, поэтому чаще всего все лоурадйеры имеют рамную конструкцию, а саму раму обязательно усиливают. Тем не менее лоурайдер не обязательно должен «танцевать», многие устанавливают пневмоподвеску которая может лишь изменять клиренс, также некоторые лоурайдеры (чаще всего бомбы) вообще не имеют пневмо или гидроподвески, а занижаются путем обрезания пружин либо выниманием листов из рессор. Лоурайдинг – это не прыжки, в первую очередь это низкая посадка.

Атрибуты.

Главная цель лоурайдера – это неповторимый стиль. Для этих машин не важно время на 402 метрах или прочие спортивные шалости, главное это свести всех с ума. С годами в лоурайдер культуре выработались определенные атрибуты, которые выделяют ее на автомобильной сцене. Основные из них: маленькие спицованные диски диаметром 13-14 дюймов, аэрография с Ацтекским орнаментом (как дань мексиканским корням); руль из цепи; железный логотип клуба (plaque); «пушистый салон». Однако эти атрибуты совсем не обязательны для того чтобы влиться в ряды лоурайдеров, главное чтобы машина была низкой и смотрелась ярко, иначе как привлечь внимание симпатичных латиноамериканок пятничным вечером во время «крузинга» по Van Nuys.

Фото: Lowrider Magazine
Текст: X-FUCKtor

Культура, которая дала развитие многим направлениям. То о чём многие слышали и видели, но от избытка эмоций забывают слова. То, что у многих на устах, а у некоторых — глубоко в душе, на теле и в гараже. Культ модели, марки и корпорации в одном тюбике — все это можно произнести в слух одним словом, v’dub.

Сегодня я коротко, в общих чертах расскажу вам, что зовется «видабом» и что натворило это движение.

Итак, почему v’dub? Что это? Экзотический зверь? Нет, это сокращение от VolksWagen > VW > Ви Дабл Ю > ВиДаб = V’dub (VeeDub, v-dub, vdub)

Видаб это не просто слово, это целая папка, набитая календариками, фотографиями и вырезками из газет. Это не просто стиль, это целая семья стилей. В качестве предисловия скажу, что все стили в нашей кошёлке объединяет занижение и стильные диски. Не исключаются и кастомные «бед луки» и «раскатку» арок.

В моем сознании начало видабу положило нами всеми любимое Ресто (restocal-look, California-look). Как мне объяснил Ваня Федоров, настоящим ресто может быть только послевоенный VW, остальные авто могут быть только стилизованы под ресто, даже если они vw.

Собственно, Ресто и будет первым стилем, загнанным под крышу видаба.

С начала производства VW Golf mk.1 начала формироваться та база стильных аксессуаров, колес и, собственно, основных канонов, под флагом которых сейчас стилизуют не только VW, но и другие европейские автомобили. Стиль этот мы чаще всего называем «Euro look» или «German look», также в эту стопочку относится и «клин лук».

С новыми моделями пришла и новая мода, сейчас очень модно стало шейвить (Shaved style) свои авто — удалять лишние детали, заваривать отверстия и зализывать бампера, багажники.

Нельзя упускать из виду OEM — Original Equipment Manufacturer. Комплектация машины в этом стиле должна соответствовать заводской комплектации.
OEM+ уже делает поблажки, на автомобиль можно ставить другие, не стоковые комплектующие — от модели с другой комплектацией или что-то из того что предлагало тюнинговое ателье. Например, фары Hella или обвес от ATB.

Ну и конечно, всеми нами признаный и любимый рэт (rat style), который берет свое начало с Ресто. Прошу не путать рет-лук с рет-родингом: да, это крысы, но из разных семейств.

И пара слов про кастомные детали от других брендов VAG. Это очень трепетная тема, и без знаний не буду её углубленно комментировать, но среди поклонников VW очень популярно заимствовать детали у братьев по концерну, а этот список совсем не маленький, ведь это: Audi, Bentley, Lambo, другие модели VW, Porshe.

От себя признаюсь: увлечение автомобильными стилями началось у меня именно с видаба, это та вещь, которая пропитала все моё любопытство и не отпускает по сей день. Подбивая итог, для меня V’dub это не стиль, это слово, объединяющее людей, любящих марку VW, и большое количество стилей, родившихся и процветающих при поддержке её преданных фанов, это душевное состояние и образ жизни.

Я благодарен за то, что в рунете была информация по видабам год назад — блог www.vdub.kz и Дияса. Благодаря ему, я зацепился за авто, и теперь в теме.

txt: Bobnah

Уровни фитмента:
Tucked in — когда размер арки не позволяет вместить колесо, и оно залазит под крыло.


Такая комбинация в основном встречается на Veedub-ах, на VIP машинах с пневмоподвеской или, к примеру, на низких ресто Жигулях.

Flush — нечто похожее на русское «заподлицо», но немного по-другому. Колесо с покрышкой как бы продолжает форму крыла, либо находится на одной вертикальной линии с его кромкой. При этом, расстояние между кромкой диска и крылом может составлять около полудюйма, что вполне позволяет использовать машину повседневно, или, например, для дрифта.

Hella flush — крайняя степень радикальности фитмента, когда кромка диска или боковина шины буквально трёт о кромку крыла.


Сам термин Hella flush — слэнговое словечко, возможно, выдуманное неким Jerry в 2003 году и переросшее в целое движение с девизом Offset is everything, иными словами, приверженцы Hella Flush-а стремятся любыми правдами и неправдами впихнуть в машину колёса пошире. Подробнее ознакомиться с hella flush material-ом можно на сайте hellaflush.com

Однако, бывают и негативные проявления стремления к широте колеи, например too much poke или Mexi flush — если колесо выпирает слишком далеко за арку.

Стоит заметить, что достижение «правильного фитмента» никоим образом не имеет своей целью (хотя и не исключает) улучшение управляемости или поворотной способности машины. Фитмент — это черта внешнего вида машины, не более того.

P.S. Данная статья не претендует на поучение, как надо и как не надо. В ней просто описаны уже сложившиеся каноны фитмента.

P.P.S.‘It’s all about stretch & poke’ ((c) Stance Works)

txt: ate
При подготовке статьи были использованы материалы Speedhunters и Wheel Whores.

Вдохновило написать мое личное мнение по поводу того, что такое «True».
Могут возникать разные случаи полемики в темах, флуда, конфликтных мордобоев, случаев бытового насилия, непонимания и т.д.
Чтоб каждый раз не писать «мнение», я лучше напишу здесь один раз.

Что нужно, чтоб машина была true ?

Мировой опыт и практика говностроения, развитие тюненг движения, автоспорта и прочего околотранспортного прогресса показывает, что true машину делают две вещи: занижение и колёса. Вопрос спорный, но согласитесь, что это единственное, что можно найти общего в true VIP Lexus LS и resto-cal Жуке. Сумашедшая посадка и охринительные колеса.

По порядку:
1. Занижение. Максимально возможное. Два пути — либо static drop (резать родные пружины, ставить койловеры и т.д.), либо пневмо-, гидро- подвеска.
2. Колеса. Курсы английского: Wheels make the car. Fitment rules the world. Repeat after me.
Правильные колеса — это удачное сочетания модели, размера, офсета, цвета, резины, положения колеса относительно крыла и т.д. будет ли это стальные 13″ с колпаками или 15″ Borbet c шириной 10″ — колеса должны блестеть, как яйца у кота. Важной но не обязательной фишкой есть негативный развал колес.

ИМХО это два кита на которых стоит мир, и по барабану о какой машине идет речь. Пофиг также стиль исполнения, возраст и т.д. Stance & Wheels. Это необходимый минимум. Не берем пример с нашей страны. Давайте просто посетим форумы иностранных автоклубов. Сейчас это факт — от NASIOC до VWortex, от E30tech до Driftworks — везде уважают низкие автомобили на красивых колёсах.
Еще есть такая штука как «правильные аксессуары». Багажники на крыше, красивые зеркала, красивые побрекушки. Но мне кажется, что это всего лишь дополнение. Никак противотуманка не компенсирует грязных колес или высокой посадки.

Примечания:
Существуют такие вещи в машине, которые даже при наличие первых двух пунктов делают машину плохой:
-1. Дерьмовое техническое состояние. Даже рэт должен блестеть в середине. Мотор, ходовая — в идеальном состоянии.
-2. Наличие сракерских наворотов. Наклейки спарко, оракалы в стиле нидфорспид, спойлера в стиле форсаж, синие писалки в стиле жлоб, мухобойки, пердаки, непонятные молдинги, тонировка 150%, ветровечки, турецко-тайванские диски, китайские противотуманки, воздухозаборники на крыше, хапальники на капоте, самодельные супер мега обвесы, самодельная и китайская оптика, псевдогоночные рули и седенья, акустика, которая видна снаружи автомобиля, пластмассовые хром-пакеты, вонючие вонючки, сраные кожуки рукоятки КПП, накладки на педали, реснички, кенгурятники, накладки, насадки и тому подобная низкокачественная, дефективная, ненужная параша.

Получается маленькая программа минимум — соблюдать два первых пункта и избавляться от двух последних. В любой машине, любого стиля и при любых раскладах.